四個(gè)月前的跨境電商稅收新政一石激起千層浪--為了減少國(guó)家稅收的流失及不公平貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的影響，國(guó)家在4月8日出臺(tái)了針對(duì)跨境電商征稅的新政。剛剛方興未艾的跨境電商進(jìn)口熱一下子冷卻下來(lái)，行業(yè)前景不甚明朗。
跨境電商未來(lái)路在何方？政策實(shí)施實(shí)際效果如何？科捷物流跨境電商事業(yè)部負(fù)責(zé)人馬春放將一一解答。
先來(lái)看一下稅改前后的政策是如何變化的：
稅改后對(duì)通過(guò)跨境電商入境的商品定義為貨物，對(duì)于進(jìn)口貨物的監(jiān)管也變得更加嚴(yán)格，正面清單上的貨物必須獲得相應(yīng)的檢驗(yàn)檢疫許可證，既通關(guān)單，才能合法進(jìn)口。然而事實(shí)上，此通關(guān)單的實(shí)際獲取難度和成本遠(yuǎn)高于進(jìn)口貨物的成本，此舉著實(shí)打擊了大部分跨境電商。
另一方面，除稅率提高外，稅費(fèi)征收的主體標(biāo)準(zhǔn)也由稅改前的物品到岸價(jià)變?yōu)槎惛暮蟮呢浳镤N售價(jià)。對(duì)于本身毛利就低的高頻次低消費(fèi)的爆款商品來(lái)說(shuō)，進(jìn)口成本大幅上升，售價(jià)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品差異減小，銷量受到極大影響。大部分跨境電商應(yīng)對(duì)的策略是不再進(jìn)貨，清銷已有庫(kù)存。連鎖效應(yīng)導(dǎo)致保稅倉(cāng)的市場(chǎng)需求大幅下降，提供保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流公司也受到了巨大沖擊。
雖然政策導(dǎo)向使行業(yè)規(guī)范越來(lái)越多，但是由于政策出臺(tái)的倉(cāng)促性，新政下國(guó)家對(duì)檢驗(yàn)檢疫許可證等通關(guān)文件的要求將暫緩一年執(zhí)行。這無(wú)疑為各大跨境電商提供了探索新模式和新機(jī)遇的機(jī)會(huì)。
那么在現(xiàn)行新政下，跨境電商應(yīng)該如何突圍？是否存在既能適應(yīng)新政又能保證跨境電商利潤(rùn)的模式呢？
科捷物流跨境電商負(fù)責(zé)人馬春放給出的答案是：有。
香港作為國(guó)際化的港口，在金融和供應(yīng)鏈方面有著不可比擬的先天優(yōu)勢(shì)。基于現(xiàn)行新稅制，為了控制進(jìn)口成本，絕大部分跨境電商選擇以香港作為中轉(zhuǎn)倉(cāng)，再以直郵方式從香港進(jìn)口。此舉固然能夠規(guī)避“通關(guān)單監(jiān)管”，但是香港的倉(cāng)儲(chǔ)和人力成本之高卻抵消了稅收上的大部分優(yōu)惠。
針對(duì)這一局面，馬春放提出了一個(gè)新的概念—香港輔助倉(cāng)，既以深圳保稅倉(cāng)作為香港倉(cāng)的輔助倉(cāng)進(jìn)行進(jìn)口操作。香港輔助倉(cāng)作為新政下跨境電商模式的一種全新嘗試和探索，不僅能夠幫助一切需要倉(cāng)儲(chǔ)及進(jìn)口服務(wù)的商家解決清關(guān)難題，而且相對(duì)于傳統(tǒng)的香港倉(cāng)進(jìn)口模式，能夠節(jié)省出近三分之二的進(jìn)口成本。
科捷物流具備專業(yè)的報(bào)關(guān)能力和過(guò)硬的海關(guān)渠道，同時(shí)在深圳前海保稅區(qū)布局了自有的保稅倉(cāng)。馬春放提出，應(yīng)對(duì)新政的改革，應(yīng)開展全新的業(yè)務(wù)模式。科捷物流能夠提供一體化的全鏈條服務(wù)：進(jìn)口貨物先存于深圳前海保稅倉(cāng)，客戶下單后，形成包裹，再通關(guān)暫存香港倉(cāng)，由香港倉(cāng)以直郵模式統(tǒng)一進(jìn)口清關(guān)，入境后安排國(guó)內(nèi)段快遞公司進(jìn)行遞送。
鑒于科捷深圳保稅倉(cāng)的低倉(cāng)儲(chǔ)成本和智能管理優(yōu)勢(shì)，在貨物真正入關(guān)前以深圳倉(cāng)暫替香港倉(cāng)，即使加上深圳倉(cāng)到香港倉(cāng)的一切倉(cāng)運(yùn)、人力和服務(wù)費(fèi)用，總成本依然可比直接從香港倉(cāng)進(jìn)口節(jié)約近三分之二，大幅降低了進(jìn)口貨物的成本，形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提高了跨境電商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于商家擔(dān)心的時(shí)效問(wèn)題，馬春放表示由于貨物進(jìn)港無(wú)法當(dāng)天出關(guān)，整個(gè)流程只會(huì)在此環(huán)節(jié)增加一天；而香港倉(cāng)部分為即需即發(fā)。海淘顧客本身對(duì)時(shí)效并不敏感，因此時(shí)效的影響微乎其微。相比于降低三分之二的進(jìn)口成本，反而具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的貨物會(huì)更容易爭(zhēng)取到日益精明的消費(fèi)者。